在平衡減排、同時又不會讓汽車制造商付出太多代價的問題上經(jīng)過多年的反復討論后，歐盟終于在2014年制定了2020年的減排目標。沒人預料到的是，消費者對耗油SUV鐘愛有加，以及2015年大眾排放門丑聞爆發(fā)了。這使得歐盟對二氧化碳的排放要求更高。

柴油車的二氧化碳排放量比同等汽油車低約五分之一，是符合更嚴格監(jiān)管要求的汽車制造商的關鍵支柱。但是，一些歐洲城市已經(jīng)開始禁止柴油車，使得柴油車只能在經(jīng)銷商的停車場上閑置。

Jato Dynamics在4月的一篇博客文章中稱，“大型汽車制造商將面臨困境，因為目前沒有一家汽車制造商能實現(xiàn)目標。”“即將到來的二氧化碳排放目標可以被視為歐洲汽車業(yè)的末日。”

Evercore分析師埃林霍斯特（Ellinghorst）稱，新的碳排放規(guī)定可能會促使一些在歐洲沒有強大業(yè)務的品牌完全放棄該市場，但他拒絕透露具體是哪些品牌會這么做。通用汽車在2017年將歐寶品牌出售給PSA時實際上已經(jīng)退出了歐洲市場。福特和馬自達汽車等沒有在歐洲推出純電動汽車的公司面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。本田汽車也是如此，但它計劃在今年晚些時候推出一款小型電動汽車。

福特在一份聲明中表示，預計將實現(xiàn)2020-2021年的目標，但其到2030年的歐洲長期戰(zhàn)略“假定消費者對電動汽車的需求強勁”。