3月底，歐洲四大
航空公司公開喊話歐盟，要求推遲可持續航空燃料（SAF）強制令，給航空業更多時間來適應SAF添加。與此同時，國際航空
運輸協會也對歐盟SAF添加標準提出質疑。近年來，SAF產量雖然持續增長，但增速和增幅都出現明顯下降，業內預計中長期供應缺口風險加劇，這將進一步拉低航空業對SAF的整體熱情。
歐洲航司呼吁放寬SAF強制令
3月27日，歐洲航空聯盟表示，歐盟設定的2030年SAF添加比例6%的中期目標無法實現。
今年1月1日，歐盟和英國可持續航空燃料強制令正式實施，這標志著歐洲地區航空燃料添加SAF將成為硬性指標。根據歐盟SAF強制令，2025年歐盟航空燃料添加2%的SAF，到2030年添加比例升至6%，到2050年添加比例將達到70%。根據英國SAF強制令，2025年英國航空燃料添加2%的SAF，到2030年添加比例升至10%，到2040年添加比例將達到22%。
值得關注的是，歐洲四大航空公司愛爾蘭瑞安航空、英國國際航空集團、德國漢莎航空、法航荷航集團代表17家航空公司向歐盟提出放寬SAF強制令的要求，呼吁給予航空業更多準備時間和空間?！癝AF供應短缺是現實，這直接推動價格進一步走高?！比鸢埠娇帐紫瘓绦泄龠~克爾·奧利里表示，“我們從燃料供應商處得知，到2030年無法提供充足供應，這意味著6%的SAF添加比例無法實現。”
對此，歐盟委員會表示，目前SAF添加比例“現實可行”。
SAF產量增勢放緩加劇供應風險
波士頓咨詢集團最新報告顯示，受經濟不確定性、生產項目資本密集型性質、運營成本上升擠壓企業利潤等因素影響，SAF產量增速低于預期，2022至2023年間，新SAF生產項目宣布量減少50%至70%，預計到2030年供應缺口將高達45%。
從相對值來看，SAF產量正在快速增長，過去3年全球供應量增長1150%；但從絕對值來看，情況卻完全不同，根據國際航空運輸協會數據，去年SAF產量達到100萬噸，比2023年翻了一番，但僅占全球航空燃料產量的0.3%，且新增產能正在放緩，預計今年產量將增至210萬噸，在全球航空燃料產量占比將增至0.7%。
具體來看，由天然油脂或生物質生產的生物基SAF，因技術相對成熟、成本較低且部署周期短，已成為許多
市場參與者首選。然而，預計到2030年，生物基SAF供應量將比預期目標低30%。通過涉及碳和氫熱化學過程生產的電子SAF，可能更具變革性，但生產工藝更復雜、成本更高，且技術成熟度較低。預計到2030年，電子SAF供應量將比預期目標低45%。
同時，項目審批進度緩慢也在拖累產量增長。根據波士頓咨詢集團調查，目前僅有不到30%的SAF項目進入最終投資決策，考慮到生產設施通常需要3至5年才能實現規?；a，供應缺口風險正日益加劇。
國際航空運輸協會指出，SAF產量增長緩慢得“令人失望”。國際航空運輸協會總干事威利·沃爾什表示：“航空業應該準備好接受可持續航空燃料可能永遠比石油基航空燃料更昂貴的事實?！?/div>
航空從業者多持觀望態度
波士頓咨詢集團指出，鑒于缺乏可觀的商業案例證明SAF投資回報的有效性，預計到2030年，大部分航司對SAF市場將持觀望態度。
據了解，目前約一半商業航空從業者將超過4%的資本支出投向SAF，但不同領域進展不一。其中，SAF項目開發商、飛機和發動機制造商投入大量資源開拓市場。相比之下，受利潤空間壓縮影響，航司和機場的SAF投資僅占整體資本支出的1%至3%。約2/3的受訪者表示對SAF感興趣，但仍在等待市場“起飛”。令人擔憂的是，近1/3的受訪者預計到2030年自己仍將是SAF生態系統的旁觀者。目前僅有少數企業展現出積極領導力，如果沒有重大激勵或強制措施，這一趨勢恐難改變。
需要注意的是，缺乏清晰商業案例是影響SAF投資的主要障礙。52%的SAF生產商和49%的燃料采購方強調，生產成本和燃料價格仍是最大障礙。基于此，行業需要在供給和需求之間創造一個良性循環。為刺激對SAF的整體需求，航空業利益相關者應該聯合起來匯總需求并制定交易SAF的標準。在供應方面，行業應擴大SAF項目，并積極開展創新合作。
值得關注的是，國際航空運輸協會日前宣布成立民航脫碳組織，旨在負責管理即將推出的IATA SAF登記名錄，通過建立透明、高效的監管框架推動SAF的全球應用。這是全球首個標準化、透明化的SAF交易記錄平臺，能夠追蹤SAF在價值鏈流轉中產生的環保效益，支持航司和企業客戶履行
減排義務或兌現自愿減排承諾。國際航空運輸協會表示，該系統通過打破地域限制連接航司與SAF生產商，緩解當前SAF供應稀缺且分布不均的困境，同時為企業客戶提供直接減排通道，發揮企業共同承擔脫碳成本的資金優勢。
