希臘已正式宣布，當 27 個國家的區塊包括從 2022 年初開始在其排放交易系統 (ETS) 中運輸時，它希望歐盟讓租船人對碳價格負責。

該國航運和島嶼政策部長 Ioannis Plakiotakis 在給歐盟委員會的一封信中表示，“污染者付費”原則應該適用。 

Plakiotakis 表達了希臘航運業對歐盟委員會在修訂歐盟排放交易體系的背景下將航運納入其中的意圖的擔憂，支持在歐盟排放交易體系下設立一個特殊的歐洲基金。

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希臘提出的讓船舶商業運營商為碳排放權付費的提議符合希臘船東聯盟（UGS）的立場。爭論背后的理由是，客戶最終決定船只以什么速度航行，從而決定他們排放多少碳。

部長認為，這將確保其碳價格的穩定性，減少業務的不確定性，并減輕構成歐洲航運支柱的數千家中小企業的財務和行政負擔。

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該提案基于“污染者付費”原則，因為它使控制船舶商業運營并因此決定船舶能效的機構支付溫室氣體排放成本。擬議的基金還將至少部分資助低燃料和零排放燃料和技術的研究和技術，同時可能使環保燃料的使用更具吸引力。

考慮到提議的方法可能被納入 Imo 內的一項全球公認的措施中，Plakiotakis 呼吁 EC 在 7 月制定預期的立法提案期間積極考慮相關提案。

普拉基歐塔基斯（Plakiotakis）表示：“英國脫歐之后，希臘擁有的機隊占歐洲機隊的58％。鑒于希臘作為歐洲和世界第一航運強國的責任，提交將導致未來航運安全、可預測并絕對尊重歐洲環境目標的提案，我們向歐盟委員會提議，它應該考慮，與其將航運納入為其他行業設計的歐洲排放交易計劃，不如創建一個專門的航運基金，由航運業根據每艘船舶的排放量持續提供資金。

“我們的提議確保實現我們在歐盟的共同環境目標，為逐步脫鉤化石燃料所需的大規模研究提供資金，同時不會危及成千上萬的中小型企業的生存能力。構成歐洲航運的支柱”。

希臘的立場遭到其他強大的航運利益集團的反對，主要是班輪運營商，他們認為船東應對排放負責，否則他們將沒有動力采用新技術和改進船舶。